然而，就是在这种大环境下，比亚迪却逆流而上，插混电力再加码，在2026年一口气推出了5款大电池DMi车型，秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正的完成“一周一充”的纯电通勤体验。如果在搭配上只需充20分钟就能从30%充到80%的充电速度，那比亚的的大电池混插车型能够说是从日常通勤到长途出行的场景都满足了，再也没了里程焦虑。

  这次的2026款PLUS DM-i、2026海豹05DM-i 都搭载了26.2度大电池，续航达到了210KM，官方指导价在8.98~9.98万元，这无疑是重新定义了混电车型价值的“天花板”。

  而中级混插轿车2026款秦L MD-i、海豹06DM-i超享版也进行了加推，官方指导价11.68~12.68万元。而秦L DM-i限时超级优享价、海豹06DM-i限时超级置换价11.28~12.28万元。

  因为在国产车崛起之前，日系车仗着“超高的性价比”的优势，得到了不少消费者的认可。

  尤其是比亚迪的出现，更是让众多消费者明白，真正的性价比并非是单纯的省油，而是在高配置的前提下，还能做到省油以及低价格。

  这一切的背后，都是基于比亚的垂直整合的供应链优势，规模效应和技术迭代，让比亚迪可以在2026年全球电池供应链动荡的大环境下，还能接连不断加推新的车型。

  才能让比亚迪在以往20万元以上的混电车型才会出现的210km纯电长续航的配置，如今出现在8~12万车型。

  这不仅体现了比亚迪不可复制的成本控制能力及技术应用能力，还逐步提升了行业基准线，引领行业转向围绕使用者真实的体验的“价格战”。

  正如比亚迪所说的，这一次加推的大电池混插车型，旨在树立10万级混插市场的价值新标杆。

  因为今天推出的210km长续航混插车型，并非空穴来风，更不是随大流而推出的，而是基于过于比亚迪55km、110km等车型用户反馈后，才决定要解决用户“续航焦虑”问题。

  换句话说，未解决比亚迪众多老车主的“续航焦虑”问题，比亚迪基于第五代DM技术的持续迭代，不仅提升了电池的单位体积内的包含的能量，还通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。

  总而言之，今天的比亚迪作为混插技术路线的领头羊，真正的做到了“最早量产、最多迭代、应用最广以及口碑最好”的中国车企。

  如今，比亚迪还通过自身过硬的技术和供应链优势，不断在汽车行业上深耕，尤其是海外市场不断攻城略地。

  截止到2025年底，比亚迪混插车型累计销售突破786万辆，在海外市场上，中国每卖出2辆混插车型，就有1辆来自比亚迪。

  而随着2026年国家混插新规将纯电续航门槛提升到100公里，比亚迪却凭借着自身的优势，直接推出了纯电续航210km的混插出现，以远超标准的技术实力精准回应花了钱的人高品质长续航混动的期待。

  所以说，在新能源汽车成为主流的今天，比亚迪通过持续的技术和产品革新，为电动车市场树立了新的标杆，站在全球化舞台上，比亚迪这一次举措，更推动着中国插混技术在全球迈向主流化发展。

  然而，就是在这种大环境下，比亚迪却逆流而上，插混电力再加码，在2026年一口气推出了5款大电池DMi车型，秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正的完成“一周一充”的纯电通勤体验。如果在搭配上只需充20分钟就能从30%充到80%的充电速度，那比亚的的大电池混插车型能够说是从日常通勤到长途出行的场景都满足了，再也没了里程焦虑。

  这次的2026款PLUS DM-i、2026海豹05DM-i 都搭载了26.2度大电池，续航达到了210KM，官方指导价在8.98~9.98万元，这无疑是重新定义了混电车型价值的“天花板”。

  而中级混插轿车2026款秦L MD-i、海豹06DM-i超享版也进行了加推，官方指导价11.68~12.68万元。而秦L DM-i限时超级优享价、海豹06DM-i限时超级置换价11.28~12.28万元。

  因为在国产车崛起之前，日系车仗着“超高的性价比”的优势，得到了不少消费者的认可。

  尤其是比亚迪的出现，更是让众多消费者明白，真正的性价比并非是单纯的省油，而是在高配置的前提下，还能做到省油以及低价格。

  这一切的背后，都是基于比亚的垂直整合的供应链优势，规模效应和技术迭代，让比亚迪可以在2026年全球电池供应链动荡的大环境下，还能接连不断加推新的车型。

  才能让比亚迪在以往20万元以上的混电车型才会出现的210km纯电长续航的配置，如今出现在8~12万车型。

  这不仅体现了比亚迪不可复制的成本控制能力及技术应用能力，还逐步提升了行业基准线，引领行业转向围绕使用者真实的体验的“价格战”。

  正如比亚迪所说的，这一次加推的大电池混插车型，旨在树立10万级混插市场的价值新标杆。

  因为今天推出的210km长续航混插车型，并非空穴来风，更不是随大流而推出的，而是基于过于比亚迪55km、110km等车型用户反馈后，才决定要解决用户“续航焦虑”问题。

  换句话说，未解决比亚迪众多老车主的“续航焦虑”问题，比亚迪基于第五代DM技术的持续迭代，不仅提升了电池的单位体积内的包含的能量，还通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。

  总而言之，今天的比亚迪作为混插技术路线的领头羊，真正的做到了“最早量产、最多迭代、应用最广以及口碑最好”的中国车企。

  如今，比亚迪还通过自身过硬的技术和供应链优势，不断在汽车行业上深耕，尤其是海外市场不断攻城略地。

  截止到2025年底，比亚迪混插车型累计销售突破786万辆，在海外市场上，中国每卖出2辆混插车型，就有1辆来自比亚迪。

  而随着2026年国家混插新规将纯电续航门槛提升到100公里，比亚迪却凭借着自身的优势，直接推出了纯电续航210km的混插出现，以远超标准的技术实力精准回应花了钱的人高品质长续航混动的期待。

  所以说，在新能源汽车成为主流的今天，比亚迪通过持续的技术和产品革新，为电动车市场树立了新的标杆，站在全球化舞台上，比亚迪这一次举措，更推动着中国插混技术在全球迈向主流化发展。